Liiklusmärkide tugistruktuur

(1) Liiklusmärkide sambad ja talad võivad olla valmistatud terastorudest, H-kujulisest terasest, kanalite terasest, raudbetoonist ja muudest materjalidest. Terastorude ülaosale tuleks asetada kolonni korgid. Teraskomponente tuleb töödelda korrosioonivastase töötlusega.
(2) Liiklusmärgid tuleks paigaldada raudbetoonvundamentidele. Sillale saab kinnitada teraskonstruktsioonide abil ühe sambaga liiklusmärke, mis paiknevad sillalõikudel.

Struktuurne projekteerimine
1. Arvestuslik tuulekiirus peaks põhinema kohalikul tasasel avatud maapinnal, mis on 10 m kõrgusel maapinnast ja mille tagasipöördumisperiood on 50 aastat ja keskmine maksimaalne tuulekiirus 10 minutit, ning see ei tohi olla väiksem kui 22 m/s.
2. Liiklusmärgi konstruktsioon peaks olema projekteeritud vastavalt kandevõime piirseisundile ja tavakasutuse piirseisundile ning vastama nii konstruktsioonilistele kui tehnoloogilistele nõuetele.
3. Liiklusmärkide struktuurse tähtsuse koefitsiendi võib jagada kaheks tasemeks:
(1) Kiirteedel ja esmaklassilistel maanteedel asuvate konsool- ja pukkliiklusmärkide ehituslik tähtsustegur 7
(2) Kiirteedel, esmaklassilistel maanteedel ja muudel maanteedel asuvatel liiklusmärkide liikidel ehituslik tähtsuskoefitsient Y. =0.9.
4. Koormusarvutus ja liiklusmärgi konstruktsiooni kombinatsioon, piirseisundi projekteerimise meetod ja vundamendi vundamendi projekt peavad vastama kehtivale "Maanteesildade ja truupide projekteerimise üldkoodeksile" (JTC D60), "koodeksile". maanteesildade ja truupide vundamentide ja vundamentide projekteerimiseks" (JTJ 024), "Teraskonstruktsioonide projekteerimiskoodeks" (JB 50017) ja "Liiklusmärgid ja -märgised" (JB 5768).